A-Schein vs. B-Schein Gleitschirm: Unterschiede & Reihenfolge
A-Schein oder B-Schein - was ist der Unterschied, welcher kommt zuerst und warum ist das Sicherheitstraining kein optionaler Schritt?
Veröffentlicht am
31. Mai 2026
Lesezeit
2 Min.
Inhaltsverzeichnis
A-Schein oder B-Schein – was du wirklich wissen musst
Du hast deinen A-Schein und fragst dich, wann und ob du den B-Schein brauchst? Oder du steigst neu ein und verstehst nicht, was der Unterschied zwischen den beiden Lizenzen ist? Hier bekommst du eine klare, ehrliche Antwort – inklusive der oft unterschätzten Frage: Warum das Sicherheitstraining (SiKu) vor dem B-Schein keine Option, sondern Pflicht ist.
Den A-Schein erwirbst du mit einer Gesamtinvestition von ca. 1.800–2.700 € (Grundkurs, Höhenflüge, Theorie und Prüfung), bevor du eigenständig an zugelassenen Geländen starten darfst. Der Weg zum B-Schein bringt weitere Kosten für SiKu und Ausbildungseinheiten hinzu.
A-Schein vs. B-Schein: Die wichtigsten Unterschiede auf einen Blick
Vergleich A-Schein und B-Schein Gleitschirm (DHV, Stand 2026)
Kriterium | A-Schein | B-Schein |
|---|---|---|
| Offizieller Name | Gleitschirmpilotenzeugnis (A) | Gleitschirmpilotenzeugnis (B) |
| Voraussetzung | Grundkurs + 40 Flüge + Theorie | A-Schein + 100+ Flüge + SiKu + Praxis |
| Flugradius | Lokal / Übungsgelände | Streckenflüge, Reisen, internationales Fliegen |
| Zugelassene Schirmklassen | EN A, EN B (eingeschränkt) | EN A, EN B, EN C (bedingt) |
| Wetterkunde-Tiefe | Grundlagen Thermik, Windrichtung | Erweiterte Wetteranalyse, Streckenplanung, XC-Wetter |
| Streckenflug erlaubt? | Nein (nur mit Fluglehrer) | Ja, eigenständig |
| Streckenflugerfahrung nötig? | Nicht gefordert | Empfohlen: 50+ Streckenflüge |
| SiKu Pflicht? | Nein | Ja - vor der Prüfung |
| Dauer der Ausbildung | 6–18 Monate | 12–36 Monate ab A-Schein |
| Prüfungskosten | 100–150 € (DHV) | 100–150 € (DHV) |
Die richtige Reihenfolge: Von A bis B - was dazwischen liegt
Viele Piloten unterschätzen, wie viel zwischen A-Schein und B-Schein tatsächlich liegt. Der B-Schein ist kein "Auffrischungskurs" - er setzt echte Flugpraxis voraus:
Der Weg vom A- zum B-Schein
- A-Schein machen: Grundkurs + Höhenflüge + 40 Flüge + DHV-Theorieprüfung
- Regelmäßig fliegen: Mindestens 30–50 Flüge pro Saison an verschiedenen Revieren. Erfahrung in unterschiedlichen Wetterbedingungen sammeln.
- Streckenflüge wagen: Mit erfahrenem Fluglehrer oder in einer Gruppe XC-Flüge (Cross-Country) beginnen. Navigations- und Wetterkunde vertiefen.
- Sicherheitstraining (SiKu) absolvieren: Pflicht vor der B-Schein-Prüfung. Du übst Extremlagen wie Klapper, Stall und Spirale am Gummiseil oder in der Winde - erst dann weißt du, wie dein Schirm in Grenzsituationen reagiert.
- B-Schein-Kurs und Prüfung: Vertiefende Theorie (Meteorologie, Navigation, Recht), Prüfungsflüge, DHV-Theorieprüfung.
Wie viele Flüge brauche ich vor dem B-Schein?
Offiziell gibt es keine Mindestanzahl über den A-Schein hinaus. Erfahrene Ausbilder empfehlen jedoch mindestens 100–150 Gesamtflüge, davon 20+ Streckenflüge. Wer früher prüft, hat die Technik, aber nicht die Erfahrung.
Für die Ausbildung und das Sammeln von Flugstunden bieten sich in der deutschsprachigen Region besonders drei Gebiete an: Das Allgäu rund um Oberstdorf und Immenstadt überzeugt mit sanften Hangaufwinden und vielen DHV-anerkannten Schulen, ideal für Einsteiger. Im österreichischen Salzburg (z. B. Flachau, Dachstein) finden sich längere Ausbildungsreviere mit gut vorhersehbarer Thermik. Tirol – von Zillertal bis Achensee – ist besonders für Fortgeschrittene interessant, die auf dem Weg zum B-Schein erste Streckenflüge wagen möchten. Alle drei Regionen haben kurze Anreisewege aus Süddeutschland und bieten auch mehrtägige Ausbildungsblöcke an.
Warum das Sicherheitstraining (SiKu) kein optionales Extra ist
Das Sicherheitstraining - kurz SiKu - ist der Kurs, der deinen Schirm in Extremlagen bringt: einseitiger Klapper, frontaler Klapper, Stall, Spiralsturz. Du übst das in einem sicheren Rahmen über dem Wasser oder am Seil, mit einem erfahrenen Sicherheitstrainer daneben.
Warum ist das so wichtig, bevor du den B-Schein machst?
Gründe für das SiKu vor dem B-Schein
- •Du weißt, wie dein Schirm reagiert: Jeder Schirm verhält sich anders. Das SiKu gibt dir dieses Wissen unter kontrollierten Bedingungen.
- •B-Schein = mehr Flugfreiheit = mehr Risiko: Mit dem B-Schein fliegst du weiter von der Schule weg, in anspruchsvollerer Thermik. Genau dann braucht du die Routine aus dem SiKu.
- •Handlungssicherheit in echten Notlagen: In der Realität hast du keine Zeit zum Nachdenken. Das SiKu trainiert Reflexe, nicht nur Wissen.
- •Pflicht laut DHV: Der Nachweis eines absolvierten SiKu ist für die B-Schein-Zulassung offiziell gefordert.
Das SiKu hat mein Fliegen komplett verändert. Ich bin seitdem deutlich ruhiger in der Luft - nicht weil nichts mehr passiert, sondern weil ich weiß, was zu tun ist.
Erfahrener Gleitschirmpilot, 8 Jahre Flugerfahrung
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